低黏度机油是未来趋势，但不一定适用于你的车

什么是“低黏度”？

黏度是衡量机油对发动机各部位润滑性能的重要指标。机油黏度可以被看作是“厚度”或流动阻力。机油有“厚度”才能形成油膜保护发动机，但同时又不能太厚，否则机油不能及时流动到发动机的各个部位。黏度指数是衡量机油黏度适应温度变化的能力。简单来说，低温时候，机油要流动得快，高温时候，又不至于太稀而让发动机失去保护。

黏度的秘密都藏在机油标号里了。按照我国目前执行的SAE（美国汽车工程师协会）机油黏度标准，机油标号的形式类似“0W-40”这样，“W”泛指“冬季”，W前的数字越小，则低温流动性越好。在我国大部分地区，5W、10W、15W等都能正常使用。

低黏度机油就是“好机油”吗？

现在越来越多的车辆在使用低黏度机油，造成这个趋势的主要原因有两方面：

首先，随着高科技应用材料大量进入汽车制造领域，全铝合金发动机的大量使用，使发动机制造向轻型化、高密度、高精度和低间隙的方向发展，精密的发动机已经不需要依靠机油的大黏度来提高发动机的密封性，低黏度的机油也完全可以满足精密发动机的密封需求。

第二，低黏度机油在低温条件下依然流动快，发动机在冷启动时也能快速泵送到各磨擦面，减少磨损，又能减少发动机运动阻力，达到降低油耗和废气排放的作用，这就适应了节能环保的时代主流。从这两点看来，低黏度机油在今天算得上是“好机油”。

然而，凡事都有其两面性。低黏度机油是好机油，却不是适用于所有发动机的“万金油”。而这取决于你的发动机工况是怎样的。新购入车辆通常建议使用低黏度机油，但随着车辆的使用年限增长，每部发动机的磨损状况各异。我常听到身边有车主反映，使用低黏度机油（5W-20或5W-30）也会出现机油消耗量过大情况。这是因为流动性好但密封性相对差的低黏度机油，如果遇到加工精度低或磨损增大的发动机，是可能发生“烧机油”现象的，它还会降低气缸压力，使发动机动力下降。因此，对于气缸间隙较大和磨损严重的发动机，低黏度机油并不是合适的选择。

4步搞定黏度选择

选择黏度的原理并不复杂，关注发动机工况的变化是关键。美孚润博士℠ 献上一首“打油诗”帮你轻松选择机油黏度：

附上这首诗的“译文”，你get到了吗？

1）善用车辆使用说明书。说明书上会注明车辆适用何种黏度机油。

2）看车辆行驶里程和新旧程度。新车使用黏度相对低的机油，如果保养正常且没有烧机油的现象，可以一直延用该黏度。而行驶到15－20万公里以上，气缸或有轻微磨损，可考虑使用黏度稍高的机油，具体可去专业维修店进行检查。

3）根据车辆的负荷与转速选用。市区代步行驶的车辆一般使用黏度相对低的机油；长时间在越野、重载、磨损严重的车辆建议使用黏度相对高的机油。

4）当发动机噪音增大、油耗增加并出现动力下降时，而且经检测气缸压力下降时，可试着换用高黏度机油来缓解以上症状。